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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
一年一度的315再次临近，针对产品满意度持续偏低的新能源汽车品牌的维权活动，也越来越多的从线上发展到线下。
日前，在多次投诉无果后，飞凡汽车被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。
事实上，这已不是飞凡汽车首次遭遇大规模线下维权。2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主的现场维权，原因是续航严重虚标。
作为上汽集团旗下定位于中高端市场的新能源品牌，飞凡汽车首款量产车R7遭遇滑铁卢，强大的硬件和下调的售价都无法挽回市场份额，月上险量甚至跌破百台。
飞凡汽车前身“R品牌”推出的几款售价不同的车型也都相继失利，除了产品缺乏竞争力、质量不过硬外，不停“换马甲”导致缺乏品牌认同感或是另一个重要因素。若飞凡仍不改变消费者对其固有认知，继续走堆砌硬件的老路，“滑铁卢”很可能还将上演。
高配和降价难阻销量一溃千里
飞凡汽车脱胎于上汽荣威和R品牌，2021年10月飞凡汽车科技有限公司正式设立， R品牌独立运营，定位为中高端新能源智能化市场。
考虑到产品定位，飞凡汽车早早便与NVDIA、ZF、HELLA、LUMINAR等全球智能驾驶标杆技术企业展开研发和量产战略合作，配置高端一直以来也是飞凡的重要卖点。
开启独立品牌后的首款车型R7，其智能座舱配备了国内自主品牌最大的43英寸宽幅真彩三联屏等“3+1巨幕”，即将上市的F7则配备了高规激光雷达、4D成像雷达、大算力芯片等在内的智能驾驶硬件，都是飞凡汽车重点宣传的卖点。
然而，飞凡脱离自身能力范畴的产品定位和定价被市场狠狠的打了脸。
2022年，飞凡汽车全年销量仅14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占比超过60%。2023年1月，飞凡仅售出250辆，销量同比大跌85%，环比降幅更是达到90%，其中R7销量仅为210辆。
也许是意识到了销量一溃千里，今年2月2日，飞凡汽车官宣对R7车型进行价格调整，最高下调2.26万元，调整后整车售价区间为27.99万元-38.99万元；车电分离最高下调1万元，新售价区间为19.59万元-28.99万元。
令人失望的是，2月初的大幅降价并未能阻止飞凡销量继续溃败。截至2月26日，飞凡R7当月上险量仅68台，与同门的智己汽车相仿，远低于其它竞争对手，可以说完全被市场所抛弃。
即便以高配为卖点的R7降价后仍无法挽回颓势，且再次遭遇线下维权，但飞凡汽车似乎依然对自己的新产品抱有“迷之自信”。按照飞凡官方说法，即将于3月上市的新车F7，今年销量目标是超越蔚来ET5。
频换马甲屡战屡败 F7难成“救世主”
考虑到飞凡汽车屡战屡败的历史，将其超越蔚来ET5（月销量已达6000多台）的销售目标定义为“迷之自信”其实并不为过。
飞凡汽车前身是R品牌，2020年从上汽荣威中分离出来。
2020年7月24日，该品牌首款车型ER6在成都车展开启预售，定位于紧凑型轿车，官方指导售价为15.58-20.08万元，8月13日正式上市；几个月后，2021年2月7日，定位于中型SUV的MARVEL R面市，售价21.98-25.98万元。
尽管ER6和MARVEL R覆盖了从15万到25万的主流价格区间，但由于ER6实际是荣威i6的纯电动版本，MARVEL R则与荣威MARVEL X极其相似，实际上R品牌一直未能走出荣威的影子，始终无法打开市场。
2021年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右。
不过，R品牌2021年全年的销量仅为1.8万辆，不仅与两万辆销量的目标存在差距，更是与“蔚小理”同期近10万的销量相去甚远。
销量和口碑双双崩塌的背后，与R品牌续航虚标等虚假宣传、订金无法退还等各种投诉以及线下维权不无关系。
事实上，R品牌自成立以后，未推出一款畅销车型，销量也始终没有起色，品牌存在感和辨识度很低，外界甚至分不清R汽车与荣威。
事实上，当初荣威因自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标。但R品牌并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终销量惨淡。
再次更名后的飞凡汽车，延续了“缺乏品牌存在感”的顽疾，仍无法找到品牌和产品的精准定位，留给消费者的印象依旧是脱胎于荣威，只是换了个“马甲”的中低端品牌。
此外，师出同门的飞凡与智己也存在一定的竞争关系。
尽管上汽将飞凡汽车定位于20-40万元的中高端市场，智己汽车定位于更高的40万元以上市场，但从实际情况看，飞凡R7的指导价为28-39万元，即将推出的F7定价也在28-35万元区间，而智己L7的指导价为33.88-57.88万元，新出的智己LS7最低也只要30.98万元，存在明显的价格重叠，内耗和竞争难以避免。
值得一提的是，截至2月26日，智己汽车2月的上险量仅58台，甚至比飞凡还少，在30万以上纯电SUV中排名垫底。由此看来，上汽似乎真的是与高端新能源“绝缘”。