摘要：
21世纪经济报道记者 何芳 报道 7月22日，21世纪经济报道记者从接近零跑汽车有关人士处独家获悉，曾林堂已于今年5月正式加盟中国造车新势力———零跑汽车，担任董事长朱江明... 21世纪经济报道记者 何芳 报道
7月22日，21世纪经济报道记者从接近零跑汽车有关人士处独家获悉，曾林堂已于今年5月正式加盟中国造车新势力———零跑汽车，担任董事长朱江明的助理，实际是顾问。
曾林堂的主要职责是，为零跑提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见，并协助开拓海外市场，进一步提升公司日常营运效率，提高服务水平，提升品牌知名度等。
中国香港人曾林堂，十九岁时远赴加拿大雷城大学求学，主修经济学。2005年获得英国威尔士大学工商管理硕士学位。
1980年毕业后加入福特，在加拿大Bennett-Dunlop 福特销售公司工作十四年，位至总经理。1994年，曾林堂回到中国香港，继续发展其汽车事业，也是在中国香港与丰田结下不解之缘。他加入皇冠汽车有限公司（丰田、LEXUS雷克萨斯在中国香港的经销商）作为销售部总经理。
2003年，曾林堂带着他在美国和中国香港多年的汽车从业经验，接受丰田章男的邀请，加入丰田汽车（中国）有限公司成为LEXUS雷克萨斯部董事。
18年前的2005年1月，曾林堂出任丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理，成为雷克萨斯在中国市场的开拓者。彼时，曾林堂带领的雷克萨斯中国，成为中国汽车业的“一匹黑马”，甚至被部分业内人士认为在中国市场重新定义了高端豪华汽车品牌的标准。
不仅如此，曾林堂最早在汽车营销领域提出“经销商满意度第一”的观点，在汽车流通4S店授权模式主导的时代，深得经销商的青睐。
曾林堂时代的雷克萨斯中国，对于中国汽车业的冲击，有点像刚出道的“蔚来+林肯”，彼时，雷克萨斯4S店的建店标准、服务理念曾经被很多汽车品牌学习和借鉴。
不过，2011年4月30日，曾林堂从丰田汽车中国投资有限公司离职，之后在深圳建立雷克萨斯经销店，从此淡出汽车江湖。
现在，“重出江湖”的曾林堂选择加盟的零跑汽车正处于狂飙突进、求生欲超强的时刻。
在以“直营销售模式”为主的新造车企业中，零跑是为数不多的依靠经销商为主的模式。截至2022年底，零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了约90%的汽车销量。
零跑也因此实现了销量跃升。2022年，零跑首次突破10万辆，达到11.12万辆，实现了154%的销量同比增速，在国内新造车势力中，仅位于哪吒、理想、蔚来和小鹏之后。
不过，零跑的处境也不乐观，2022年陷入亏损扩大与毛利为负的困局。2022年，零跑汽车全年净亏损51亿元，较上一年同比扩大近八成；2022年毛利率为-15.4%。2023年上半年，零跑累计交付4.45万辆，同比下跌14.41%。
此前零跑汽车就定下2023年两大目标：一是在2023年实现毛利转正，而转正的手段是规模效应；二是销量目标定为20-30万台。换言之，零跑将通过扩大市场规模、提升销量以减轻成本压力，摊平制造和研发成本。
零跑要在2023年狂飙，经销商的力量不容忽视。零跑计划在2023年将销售网络扩大到800家，相比2022年增长37%；同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。
不过，今年4月份的“经销商反水”事件，已经为期待狂飙的零跑敲响了警钟。一方面，渠道网络密集难免会出现同行恶性竞争；另一方面，车市竞争激烈，经销商的库存压力以及资金周转风险。
换言之，零跑若在销量上对经销商步步紧逼，也会遭到经销商“反噬”。一旦渠道不稳，品牌也很难走远。
而曾林堂在渠道建设、品牌建设，企业管理方面的经验，会在多大程度上帮助零跑走得更稳，值得期待。