摘要：
过去5年，造车新势力销量加速分化。原本处于头部的“蔚小理”之间差距不断拉大，理想交付量今年以来稳坐第一，超过另两家之和。截至6月，哪吒、零跑两家单月交付量已连续3个月位居前三。... 过去5年，造车新势力销量加速分化。原本处于头部的“蔚小理”之间差距不断拉大，理想交付量今年以来稳坐第一，超过另两家之和。截至6月，哪吒、零跑两家单月交付量已连续3个月位居前三。5年前销量亚军的威马，如今已陷入掉队困局。
起步较晚的理想交付量3年猛涨近14倍。2019年12月，理想才开始正式交付，而同年，蔚来、威马、小鹏、哪吒交付量均已过万。到今年上半年，理想累计交付量达13.9万辆，超过2022年全年交付量总和，较2020年同期上涨13.6倍，位居新势力车企销量第一。
今年以来，蔚来、小鹏单月交付量先后跌出前三，逐渐被理想甩开。2023年1-6月，蔚来、小鹏累计交付量之和不足10万辆，约相当于理想同期交付量的7成。尤其是小鹏汽车，今年以来单月交付量始终未突破1万辆。
近3个月，哪吒、零跑单月交付量排进前三。2022年哪吒取得当年的新势力销冠，全年交付量超15万辆。今年以来，哪吒单月交付量始终位居前三。4月以来，零跑汽车冲进新势力前三，已连续两个月交付量破万。
相比之下，威马目前困难重重。有明确数据的2019-2021年期间，威马交付量从第二名下滑至第五名，已逐渐掉队。过去一年多时间里，企业负面风波不断。
此外，高端化市场的造车新势力企业销量并不乐观。豪华电动车品牌高合汽车在2021年、2022年的销量分别为4237辆、4520辆，平均单月销量不到400辆，热度不及上述新势力车企。